曾经有朋友问我：大家都说特斯拉是单踏板模式，为什么去试驾的时候发现，特斯拉还是有制动和“油”门二块踏板？可能这位朋友仅从字面意思产生了误解，但通过试驾及时修正了自己的错误认识，由此可见试驾的重要性。每一款车都有自己的特色和优势，作为消费者，买车前可通过试驾深入了解车辆的性能和特点，再根据自己的需求和喜好选择适合自己的车型。

7月28日，“用实力说话”全新荣威RX5品质对比试驾在南京举行，现场通过斯拉姆绕桩、极限过弯、颠簸路、怠速静音等专业测试科目，全新荣威RX5以卓越性能和越级品质从同级竞品中脱颖而出，全面展现出超越同级、媲美合资的实力。

驾驶的本质就是驾控。日常驾驶时，经常遇到躲避行人、障碍物的情况，而斯拉姆绕桩(俗称蛇形绕桩)正是考验车辆操控性和底盘稳定性的测试。全新荣威RX5凭借低重心底盘设计和德系车同款的DP-EPS电子助力转向系统，能够轻松地以40KM/h速度完成测试。相较于自主竞品车出现的严重车身摆动、推头等情况，全新荣威RX5方向盘指向精准，轮胎抓地力很好，车身姿态从容，车身侧倾和悬挂的支撑表现不错；配合一体式太空舒压座椅的良好支撑性和包裹性，驾驶质感顺滑平稳，表现可与合资竞品车型媲美。

(资料图片仅供参考)

车辆在日常使用中，经常会遇到双车道调头或进出狭窄停车位的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。受产品定位及价格的限制，在“够用就好”的造车理念下，很多品牌忽略了优化行驶灵活度这一”隐藏服务“。因此，在极限过弯测试中，全新荣威RX5以40km/h一把调头，确实让人惊羡。这不仅有DP-EPS转向助力系统的功劳，还得益于全新荣威RX5最小转弯直径仅11.3m。这样以后再遇到小转弯直径或者调头等场景时，全新荣威RX5可以实现更快地转弯，大大提升了的驾驶体验。

上汽荣威从研发之初，就以强动力、高稳定和低油耗为技术标定，全新荣威RX5传承了“中国心”双十佳动力总成的优秀基因，搭载多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力GS611.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，实现188匹最大马力、300牛.米最大扭矩的超高动力表现。在行驶中，换档更丝滑，发动机输出稳定，动力衔接更平顺。

都说车辆的驾控性和舒适性是一对矛盾的存在，要想达到“鱼与熊掌兼得”的效果不容易。难道只能非此即彼？非也！

在底盘调校方面，背靠上汽集团（600104）浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，建立对标合资车的研发标准，全新荣威RX5全面优化了轮胎、减振器、底盘结构件等关键传递路径，构建了从轮胎到车身的三级滤震效果，历经300~400轮滤震调校，带来优于自主品牌、媲美合资品牌的舒适性体验。

在对称颠簸路段测试时，全新荣威RX5以30KM/h的速度通过颠簸障碍，路面起伏感不明显、减震舒适，弹跳回馈力道柔和，没有出现自主竞品车那种明显颠簸感、车身持续弹跳和剧烈的车内摇晃幅度等现象；而在非对称颠簸路测试中，全新荣威RX5的3D滤震效果明显，没有出现自主车因为悬挂偏硬而出现的强烈颠簸现象。

此外在NVH静音方面，采用关键部位声学隔断设计，全新荣威RX5的怠速噪音仅为35.7dB(低于行业平均2db)。在怠速静音测试区，将一枚一元硬币竖立在车辆仪表台上，然后启动引擎，此时全新荣威RX5仪表台上的硬币矗立不倒，怠速状态下噪音控制品质优秀。

在大家最关注的安全性能方面，全新荣威RX5在结构设计、车身用料及安全配置上经过严苛打磨，做到了超越同级、领先合资的超高安全水准。基于领先国际的安全水准，全新荣威RX5分别在中汽研和中保研碰撞评测中获得5星安全认证和三项安全性评测全优，并成为同级罕有的满足双侧25%小偏置碰撞优秀标准的SUV车型，引领了碰撞安全新高度，为用户出行安全保驾护航。

写在后面：

俗话说“是狼就得斗一斗，是马就得溜一溜”。依托上汽数十年造车经验和积淀，全新荣威RX5在对比试驾过程中的表现可圈可点，优秀的内在品质展现出荣威品牌的不凡实力。如果近期打算入手一款兼具操控性、舒适性和安全性的高品质主流SUV，12.29万元起步的全新荣威RX5是个不错的选择。

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