对于一个喜欢骑山地车的车云菌来说，选车时最看重的就是四驱系统!是的，你没有看错，我说的就是四驱系统。毕竟，如果汽车不给力，只能自己推自行车上山了，这是要了亲命的事儿。

此外，那些热衷于自驾游，诸如有自驾318去拉萨愿望的那些人，你们在选车的时候，也需要着重考虑一下车辆的四驱系统，虽然现在318的路况已经比几年前好太多太多了，但是如果你还想走远一些，那么一套可靠的四驱系统就是你的护航法宝。

(相关资料图)

前段时间，车云菌到一汽大众的佛山工厂，场地测试了一汽大众的第一款SUV探歌，虽然试车时间不长，但对这款车也留下了初步印象，下面我们通过几个动图来看看。

在上两图的“交叉轴”测试中，我们可以很明显地看到探歌前轴承担车身重量更多一些，因此在交叉轴最高点时，探歌两个前轮也都没有做到让其中一个完全脱离地面(主要跟交叉轴的高度设置有关)，所以，本来测试半轴脱困的想法，在这里打了不小的折扣。

探歌在交叉轴最高点停车，又继续行驶的时候，我们可以看到ESP系统比较灵敏地止住了后轮单侧车轮的打滑倾向(左后轮悬空时几乎不转)，但由于两个前轮并没有完全脱离地面，所以后轴获得的动力应当也有限。

这也侧面印证了官方资料中介绍的：在日常行驶时，探歌的两个前轮可以分配到90%左右的动力(前驱为主的特性)，只有在前轴打滑到一定程度的时候，动力才可以被传递给后轴，这就保证在日常行驶时，车辆可以尽量以前驱形式工作，保证较高的经济性。

需要额外说明的是，当探歌在交叉轴最高点停车时，车身对角线上的车轮负载差异最大，此时车云菌特地测试了四个车门和后备箱的开合顺畅程度，以检测车身是否有明显变形。测试结果证明，探歌五个车门此时的表现都很正常，这说明探歌的车身强度确实非常出色，官方材料中介绍的“使用高强度钢材的比例高达88%”也并非徒有虚名。

在扭曲路面测试中，探歌被“咯”得晃晃悠悠的，但整个过程底盘表现稳健，四个车轮始终牢牢贴合在测试台上，车身在颠簸过程中也没有出现异响，说明探歌的底盘与悬架设计都还是很靠谱的。

在爬台阶和下台阶测试中，探歌前后悬挂系统的动作幅度并不夸张，并保持了前后系统协作的高度一致，这就意味着探歌在日常使用时，对车身的重心变化不会很敏感，在急刹车或车尾装载了比较重的货物时，保持纵向稳定性和操控性的能力一般也不弱。

在滑轮组测试中，探歌两个前轮各停在了一组可以自由转动的滑轮组中(模拟接近于零的地面附着力)，两个后轮则获得正常抓地力，此时，探歌给前后轴分配动力的性能一览无余。

当培训教练缓缓踩下油门的时候，探歌的两个前轮向前微微转了45度之后，电子系统就探测到了前后轴之间的转速差，此时位于后轴前的电液式离合器开始工作，迅速接收从中轴上传递过来的动力。

随着油门给出信号的增强，前轮在缓缓地转动，此时动力已经开始线性输出到后轴上，当前轮在极为克制的状态下转过70度(目测)的时候，两个后轮获得的动力已经足够让车辆脱困了。

由此可见，在恰当的操作下，探歌搭载的博格华纳第五代四轮驱动系统，对前后轴之间的动力分配还是高效且灵敏的。但是，这里有一个前提，那就是驾驶员的操作必须正确，因为在同样情况下，如果驾驶员一上来就大脚踩油门，前轮势必要打滑，此举无助于车辆脱困。

额外需要说明的是，探歌搭载的博格华纳第五代四驱系统，虽然使用的是博格华纳品牌，但关键离合器技术采用了瀚德的解决方案——后轴前的中央差速器离合器片采用“电子—液压”控制方式(与途观L类似)，这意味着探歌在日常行驶时，后轴获得动力不会为零，且后轴建立动力输出的曲线也会比较线性，这一点要比采用了电控离合器片的四驱系统，在脱困时多具备一些优势。

想知道这两种不同的离合器控制方式会带来什么样的动态差异吗?那就看下面这篇文章好了《对比Haldex与NexTrac四驱系统：因离合器引发的产品定位之异》。

车云小结：

作为一汽大众的第一款SUV，车云菌认为探歌的硬件制造还是相当下功夫的，无论是高强度车身，还是媲美兄弟产品的四驱系统，探歌都不比我曾经试过的任何一款发动机横置的大众SUV表现差。并且，考虑到更紧凑的轴距和高强度车身，探歌在这个级别SUV里应当还具有更高的可玩性。

但是，相比于很多级别更高的SUV车型(尤其是那些发动机纵置的)，探歌依然是一款以城市使用为主的多功能四驱车，即使它在对付铺装路面的雨雪特情以及简单越野路时不成问题，但本身的定位决定了它不是用来玩越野的;与此同时，其动力向后轴传递的设计特性，意味着当驾驶员想充分调动它四驱能力进行脱困时，也需要一定的经验和耐心。

华晨中华，这个曾经创造了许多传奇和辉煌的品牌，不仅创造了尊驰、骏捷等经典车型，在合作伙伴宝马的支持下，极具国际品质的V系列SUV也给自主品牌汽车带来了很多惊喜。随着中华V7上市进入倒计时，凭借同级最强性能和足以匹敌30万SUV的越级配置，华晨中华V7在滇桂长途试驾过程中大肆圈粉，这不仅是华晨中华脱胎换骨式的全新车型，诞生于代表华晨中华未来的M8X模块化平台它，还承载着众多来源于德国宝马的技术精髓。

外观设计：外观大气精致 蕴含中国元素

中华V7所诞生的M8X平台是华晨中华在德国宝马的全力支持下，与麦格纳联合开发的可扩展的模块化平台。它具备扩展衍生系列化战略车型的能力，所以中华V7可以看做是未来华晨中华车型的一个范本。

中华V7的前脸设计灵感来源于中国古代酒器中华樽，这种造型让它优雅大气韵味十足。矩阵式进气格栅的造型汲取了华晨中流云纹的设计元素，营造出飞扬的跃动之感。矩阵式LED大灯的照射范围很大，在夜间行车时尤其是没有路灯的路段，能给予驾驶者良好的视野以及极强的安全感。双翼展式日间行车灯的灵感来源于五千年前的玉雕龙，“C”字形态锐气逼人，为前脸的点睛之笔。

中华V7的尾部线条设计简洁，两侧尾灯承接了来自腰线的线条，让车身看起来更有整体性。立体雕琢设计的尾灯和巨大的地步镀铬装饰都让它更具力量感。LED飞翼式尾灯采用立体雕琢设计，两条位置灯悬浮于车尾，辨识度非常高。夜间点亮后犹如两道飞翔的霓虹。

内饰配置：内饰简洁 用料质感突出

中华V7的座舱质感非常突出，皮革包裹和搪塑材质覆盖了大部分接触频率高的地方。10.4英寸的智能中控屏省去了大部分实体按键，同时也让中控台变得更加简洁。棕黑色的色彩搭配舒适自然，并不显得单调。皮质方向盘采用平底式设计，转向力度分配均匀，能给人真实的手感反馈，但并不会觉得费力。多功能按键通过明显的功能分区和不同的按键形态，可以轻松实现盲操作。

试驾的这几天经常遇见雷雨天气，中华V7的雨量感应雨刷就派上了用场。它的传感器很灵敏，调节逻辑也很合理，好用的自动雨刷器也是我这几天印象比较深刻的地方。此外，它的后雨刷还具有两挡调节功能。

2018.06.22区域公关稿件试驾中华V7-汽车之家939.png

中华V7全系标配7英寸的行车电脑显示屏，它可同步显示导航、多媒体、油耗、续航里程等信息。显示功能直观、丰富并且易于上手操作

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