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苏州和上海地铁互通,意义比想象中大 焦点快报 2023-06-17 09:38:18  来源:观察网

上海和苏州,开始了彻底连通的双城生活


【资料图】

就在16号,苏州地铁11号线(原S1号线)开启万人试乘活动

于是,我起了个大早去实地乘坐了一下,成为了幸运的万分之一

现场最直接的感受,就是人真的很多

上午十点左右,不少昆山本地人已经聚在入口迫不及待了

也有很多说着上海话的人来试乘,好奇苏州最快的地铁到底怎么样

两个方向的乘客,都可以在花桥站的换乘通道,直接无缝转线

也就是说,今后只需要2个小时,就能从苏州市区,直达上海市中心

沪、苏这两座GDP排名前六的超大城市,终于补上了地铁网的最后一块拼图

不过,这两条地铁的重大意义,和我们以往认知的双城地铁,却很不一样

因为,跨越不同省份的行政区划,市中心和市中心的地铁直达

这还是国内第一次

站在这个时间点上,今天,我们就来聊一聊两条“双11”地铁,牵手背后的故事

01

这背后,其实是一个长达十年的故事

最早还要从2013年,上海11号线在昆山花桥段设的3站地铁说起

这三站,也是今天苏州与上海两条“双11”跨省地铁,正式连通的基础

花桥段开通后,上海11号线成为了世界上最长贯通运营的地铁线路

也是中国第一条跨省地铁线路

当然,花桥的身价也一夜倍增,晋升环沪之王

那么,当初上海的地铁11号线,为什么会选择延长3站到苏州的昆山呢?

这让我想起了另一个故事

一开始,上海的一号线也只规划到锦江乐园,并不是今天的莘庄

1994年,闵行区政府为了争取地铁向南延伸3站,出钱出力,拿出了当年财政收入的43%

最终,莘庄也凭借这三站地铁,走在了所有郊区板块的最前列

而在花桥,上海11号线延伸段的情况,要比莘庄更复杂的多

因为是上海第一次把地铁通到城市以外的地方,跨越了省级行政区划,难度直接翻倍

最终,三站地铁成功落地了

这背后,离不开苏州政府的决心和努力

当然,最重要的一点,还是清醒的自我认知和定位

比如早在2005年8月,江苏省委就提出要在花桥设立开发区,承接上海的外溢资源

随后几年又打造了花桥国际商务城,定位为上海的卫星商务城

并在城市规划中,为接轨上海提前预留了空间

就这样一边发展,一边等待

几年后,2009年的大年初四,苏州终于等来了一个契机:中央领导一行到花桥国际商务城视察

花桥政府立刻抓住了这个机会,主动汇报了上海轨道交通11号线延伸至花桥的构想

中央大力支持,直接签署了意见批文

随后在上海的配合下,2011年6月,上海11号线花桥段正式开工

这还不算完,地铁修建前后,苏州也下足了功夫

甚至开工前,昆山和花桥就已经启动准备工作

比如沿线的企业民房动迁、绿化迁移等,一些户外广告设施,该拆的也都尽快拆除、整顿

图源:中国轨道交通网

昆山还专门成立了轨道运营公司,负责延伸段的运营和物业管理

经过两年多建设,2013年10月,上海11号线花桥段正式开通运营

从构想到开工、再到正式运行,前后只用了4年左右,且每一步都不掉链子,有序推进

这也可以看出,苏州一直明确自己的发展需求,十分清楚自己要做什么

不仅三站地铁,这些年,苏州也一直依靠地缘优势,在上海龙头城市的带动作用下

逐渐在长三角城市群中,迎来了一个阶段的高速发展

这就是苏州这座城市最牛的地方

到今天,“双11”地铁线正式牵手,苏州与上海的关系,从此进入了一个全新阶段

也为我们带来了更大的想象空间

02

不过,环沪这么多城市,为什么上海选择了苏州

这也是我最好奇的一点

于是我查了下各项数据,发现这座城市放在整个长三角,都确实有足够的资本

首先,就是经济实力

2022年上海GDP稳居全国第一,苏州GDP排名全国第六

数据来源:各地统计局

这两个加起来,合计接近7万亿,堪称最强组合,也是长三角中经济体量排名前两位的城市

所以,苏州在长三角的江湖地位,是毋庸置疑的高

而这背后,又离不开沪苏两地资源互通的加持

比如,大量的通勤人群

同济大学《2022长三角城市跨城通勤年度报告》显示,上海跨城通勤者最主要的居住地就是苏州,占了通勤总规模的九成左右

其中,7成居住在苏州下辖的昆山

我又查了下昆山发布的数据,发现2019年,延伸段三个站点的日均客流量,达到了6.2万

比起2013年,涨幅达134%

花桥站入站口

这么多人固定穿梭在两地之间,带来的需求一定是全方位的

所以,不仅仅是苏州人坐地铁去迪士尼,上海人去阳澄湖吃大闸蟹

还有更深层次的互通

比如跨省就医的门诊费、定点药店买药,可以直接刷医保卡

还有针对企业和市民的“跨省通办”窗口,提供证照代发等120项通办服务

而除了这些,苏州最核心的优势,就是和上海的产业趋同

这些年,作为上海的资源外溢城市,苏州在产业配套上,一直与上海协同发展

很多世界500强企业,都会把中国区总部设在上海,同时在苏州就近设厂

比如2019年,艾默生投资1.15亿元在园区打造研发中心,服务整个亚太、中东地区的客户

还有霍尼韦尔、新加坡的凯德集团等等

这些顶尖企业的入驻,共同搭建了苏州的产业创新集群生态

也让城市的工业水平迅速飙升

苏州工业园区 图源:网络

到2021年,苏州官网显示,其工业总产值破了4万亿,成为全球第一大工业城市

去年,又增长到4.36万亿,依然排在前列

我查了下苏州的优势产业,发现有很大一部分和上海是重叠的

比如钢铁制造、集成电路、生物医药、人工智能、新能源汽车等高竞争力产业

这意味着,承接上海外溢的基础上,苏州也在不断积极创新,走产业升级之路

未来两地之间的产业发展,也会越来越同步

最后,相比其他城市,苏州也有着天然的区位交通优势

除了这次通过双11地铁与上海牵手

最近,苏州轨道交通集团党委委员、副总经理钱曙杰,还在《苏州新闻》中表示:

苏州将通过3号线西延与无锡3号线地铁衔接,通过10号线张家港的金港站预留与江阴的对接空间

而这些年,不管是高铁、城际,还是今天的地铁

苏州都一直在延伸自己的触角,试图站在上海旁边,去连接更多周边城市

可以预见的是,目前的苏州,正在成为一个真正硬核的长三角枢纽级城市

所以,也就不难理解,为什么上海会在轨交上直接和苏州牵手了

03

同样受到关注的是,昆山这次站上了C位

10年前,上海11号线花桥段的开通,就为昆山这座县级市,带来了肉眼可见的价值增长

10年后,苏州11号线开通,更让昆山真正站在了沪苏之间的C位

从2005年起,昆山一直是中国百强县榜首,2022年经济总量突破5000亿元

甚至和浦东新区、朝阳区这些城市大区,同列区县十强榜单

数据来源:江苏共青团

如今,凭借两条11号线位于两个超大城市之间,地缘优势双倍加强

未来各方面的利好都不可限量

首先,最明显的就是形成一个以昆山为中心的大交通融合圈

相信这一点也是很多人最能直接感受到的变化

上个月我从上海市区去昆山看盘,出花桥站之后,除了打车只能选择公交

当时乘坐的是155路公交,抵达昆山中环线东部地带,用了1个小时10分钟左右

地铁开通后,这个时间会大大缩短

不过,市内利好只是最基础的

从路线来看,苏州11号线所经过的区域,几乎都是昆山市域的主通道

而双11地铁的打通,直接让长三角同城化不再抽象,真正让每一个人都体会得到

而昆山,占尽了天时地利

所以,苏州—昆山—上海,未来这三地之间的通勤、商务和旅游人群,出行也会更省时间

比如从前住在昆山的人,大多都选择通勤上海,现在还可以住在昆山,到苏州上班

而且,通勤时间都不会太久

从昆山花桥站出发,到上海徐家汇大约70分钟,往苏州市区方向,到唯亭站仅约53分钟

其次,昆山市区内,整个沿线都将迎来新的关注和变化

苏州11号线覆盖了昆山五大主要经济板块

根据中国江苏网数据,串联了昆山70%的人口和75%的GDP

所以,未来以地铁为轴线,越来越多长三角的产业资源和创新人才都会被吸引而来,形成新的商业、产业带

如此强大的支撑力,我们甚至无法想象,彼时的中国最强县,又会是什么光景

拿昆山面积最小的乡镇陆家镇来说,苏州11号线共在这里经过三站

而早在轨交建设初期,陆家镇就开始规划沿线的TOD城市更新项目了

还有核心综合体和全慢行体验区,要为昆山打造全新的宜居名片

这其实也是整个苏州的大方向

而昆山已经开始行动了

这也意味着,以后,花桥将不再是一枝独秀

围绕着花桥博览中心、集善、花溪公园等站点附近,一些住宅、公寓也会成为市场的焦点

甚至整个昆山东部地区,都可能迎来更多关注

昆山东部城区实拍

如此看来,这座县级市未来的能量,不可限量啊

以上正文,来自余奔雷

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